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橋的建設使人聯想到的就是鋼筋和水泥，似乎和膠水并沒有任何關系，但是隨著我國橋梁建設技術的發展和膠水行業的發展，膠水和橋梁的關系也得以親近。
沈陽市成功用一種特殊“膠水”(聚氨酯膠泥)把新建的大橋與舊橋“粘接”在一起,使原來的大橋形成一座50米寬,10車道的“新橋”。
聚氨酯膠泥具有很強的粘合性,同時伸縮性、可塑性極強,又不易受熱脹冷縮等氣溫變化的影響。因此,橋體隨氣溫的變化呈現出來的扭曲變形對它不會產生任何影響,它仍能將兩座橋緊緊粘合在一起。
橋梁建設一般采用的就是節段預制技術。鄭阜高鐵大橋技術難度大，修筑難度高，一度被稱為“卡脖子”工程，項目技術骨干日夜攻關，終于攻克這一難題。鄭阜高鐵大橋采用節段預制膠接新技術建造，這一技術有效的縮短了工期，推動了鄭阜高鐵能按預期運行，為今后我國橋梁建設邁進了重要的一步，同時也讓世界多國爭相引進這一技術。
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